Bruel&Kj.r The International Sound and Vibration Magazine from Bruel & Kj.r No. 1, 2005 Автомобильная и Аэрокосмическая Промышленность Усиленны Новой Программой Акселерометров СОДЕРЖАНИЕ 2 Bruel & Kj.r – N o · 1 · 2005 Bruel & Kj.r Содержание Новая Программа Акселерометров 04 Snecma – Вибрационные Испытания Двигателей 06 Carcoustics – Сила Тишины 10 Преобразователи – “Жизненное Качество” 12 Патент для Ключевой Технологии OMA 16 Тип 2250 Получает Датский Приз Дизайна 16 Новые Технологии в PULSE X 17 ODEON – Акустика Мирового Класса 18 Искусство Слуха с Widex и PULSE 20 Aermacchi – Наземные и Полетные Испытания 22 NASA Уменьшает Шум от Crawler Transporter 24 Pirelli – В поисках более Тихих Шин 26 USC Центр Композитных Материалов 30 Редакция Ответственный Директор: Kim Lehmann Главный редактор: Ingvild Haug Зам. Главного редактора: Sheelagh Kononenko Координатор: Jeanette Pilgaard Верстка: Magnus Th. Orum-Hansen, Marlene Riis Авторы: Grahame Clinch, C. Faszer, Niels-Jorgen Jacobsen, R. Margasahayam, R. McDonald, Jens Holger Rindel Cover: Picture courtesy of AgustaWestland 18 22 10 26 20 16 17 12 30 17 16 06 24 04 3www .bksv .com Bruel&Kj.r Две из главных особенностей этого номе- ра связаны с нашей новой Программой Акселерометров. В ходе этой программы мы расширили наш диапазон вибрацион- ных преобразователей (фактически, теперь мы имеем самый широкий диапазон во всем мире); мы инвестировали в новые производственные мощности; и мы уси- лили наш внутренний технический штат. В результате мы способны предложить ориентированные на заказчика решения, полную пред- и после продажную подде- ржку и даже специальные для заказчика варианты. Мы всегда боремся за то, чтобы, насколь- ко возможно, облегчить жизнь нашим заказчикам. И с выпуском PULSE™ X мы предлагаем для этого новые уникальные технологии. Например, наша уникальная Dyn-X технология позволяет избавиться от перегрузок, пробных пусков, перезапуска измерений и настройки входных аттеню- аторов. А наше решение для Source Path Contribution позволяет NVH автомобиль- ным инженерам исследовать и анализиро- вать структурные и бортовые вклады для транспортных средств. Мы также боремся за сохранение обще- ственного комфорта. Увеличивающийся шум от транспорта, промышленных и строительных объектов в пределах города вызывают стресс и могут привести к серь- езным проблемам здоровья. Европейский Союз уже распознал эту проблему - изме- рение и оценка шумовых уровней получи- ли мандат в городах, вокруг аэропортов, дорог, железнодорожных путей и т.д. О решениях Брюль и Къер для контроля и управления шумом окружающей среды вы сможете подробно прочитать в следующем номере. А тем временем, шумомер 2250, продолжает свое победное шествие, полу- чив Датский Приз Дизайна - приз, который мы с гордостью разделяем с пользователя- ми, чей идеи и вдохновение стали самым важным в процессе этого проекта. Karl Kristian Hvidt Nielsen Президент ОТ РЕДАКЦИИ От Редакциии НОВОСТИ Picture courtesy of AgustaWestland Новая Программа Акселерометров Акселерометры являются ключевой частью бизнеса Брюль и Къер на протяжении более 50 лет. Качество наших акселерометров получило всемирное признание и является результатом уникального опыта и знаний, дополняемых тщательным тестированием и контролем качества. Требования заказчиков к точным инструментам измерений вдохновили и привели нас к улучшению процесса исследований и разработки (R&D), повышения контроля и качества продукции. Поэтому мы с большим ожиданием и волнением запустили в начале этого года нашу новую программу акселерометров. Thomas F. Hansen, Менеджер по Производству акселерометров, комментирует: “Я полагаю, что Брюль и Къер сделал большой шаг в правильном направлении. Мы усилили наш бизнес по преобразователям на всех фронтах, используя следующие три действия: • Мы расширили наш диапазон датчиков вибрации более 50-ю новыми типами (включая акселерометры, датчики силы и ударные молотки). Теперь мы можем с гордостью заявить, что обладаем наиболее полной в области звука и вибрации высококачественной линейкой одно- и трехосевых датчиков, практически для любых приложений • Мы инвестировали средства в создание новых производственных мощностей, чтобы производить изделия высокого качества быстро и согласно требуемым спецификациям. Теперь, обладая собственным производством, мы способны быстро реагировать на рынок и запросы заказчиков, а также полностью оптимизировать качество наших изделий. • Мы усилили наш внутренний технический штат, чтобы непрерывно разрабатывать новые акселерометры, и использовать передовые технические решения в этой области. Это поможет нам улучшить существующие акселерометры, разрабатывать новые типы и производить варианты существующих датчиков в соответствии с требованиями заказчика В результате сегодня мы можем предложить, как специализированные заказчиком решения, так и высокий уровень пред- и послепродажного сервиса”. 4 Bruel&Kj.r Bruel&Kj.r – No · 1 · 2005 Фокус на Аэрокосмической и Автомобильной Промышленности Одними из новинок в программе акселерометров являются: миниатюрный Triaxial DeltaTron® акселерометр Тип 4524 и пьезоэлектрический DeltaTron® акселерометр Тип 4511 - для автомобильной и аэрокосмической промышленности соответственно. При разработке новых датчиков мы объединяем требования наших заказчиков и собственные планы развития изделия. Примером этого является наш новый миниатюрный трехосевой пъезоэлектрический OrthoShear® акселерометр Triaxial DeltaTron® Тип 4524. По сравнению с традиционными трехосевыми моделями акселерометров, он сделан из очень малого набора частей, гарантирующее его надежность и соответствие спецификации на протяжении длительного срока службы. Тип 4524 адресован автомобильной промышленности и подходит для: • Структурного анализа • Многоканального модального анализа • Модальных измерений кузова и трансмиссии автомобиля Пьезоэлектрический DeltaTron® акселерометр Тип 4511 специально разработан для ведущего Европейского производителя гражданских и военных вертолетов и изначально предназначался для мониторинга коробок передач вертолета. Тип 4511 сертифицирован для полетных испытаний, и все производственные процессы и материалы соответствуют MIL-STD-11268. Основной задачей при его разработке была надежность при экстремальных условиях, выражающаяся в очень высокой ошибкоустойчивости против механических, электромагнитных воздействий и влияний окружающей среды. Возможные применения: • Полетные Испытания • Измерения в экстремальных условиях • Системы мониторинга (HUMS) • Коробки передач Оба типа 4524 и 4511 были разработаны с использованием FEM (Метода Конечных Элементов). Каждый акселерометр индивидуально калиброван и снабжен диаграммой калибровки, полученной с использованием современной технологии, обеспечивающую калибровку с высоким, 800-точечным разрешением (амплитуда и фаза). Это, в конечном счете, дает уникальную характеристику и гарантирует целостность вибрационных измерений. НОВОСТИ “...большой шаг в правильном напралении …” Вдохновление Наше вдохновение для инновационных решений все в большей степени вызывается нашими заказчиками и их потребностями. Сталкиваясь с их запросами, мы можем с гордостью сказать, что, в большинстве случаев можем предоставить им нужное решение – будь то отдельный преобразователя или полная система под ключ. Наша цель состоит в том, чтобы найти современные и более эффективные пути для наших заказчиков, улучшая качество и конкурентоспособность их изделий. Качество наших продуктов часто проверяется в самых экстремальных условиях (см. статью на стр.12). Чрезвычайно высокие стандарты выполняются на всех стадиях производства и сервисного обслуживания, что отражено в сертификации нашей компании по ISO 9001. И, само собой разумеется, что наша поддержка заказчиков является тем надежным инструментом, на который они всегда могут расчитывать. Для дополнительной информации о других, новых разработанных продуктах, как часть программы акселерометров обращайтесь, пожалуйста, в региональное представительство или посетите bksv.com Bruel&Kj.r www.bksv.com СЛУЧАЙ ИЗ ПРАКТИКИ Современные Вибрационные Испытания Двигателей Snecma - одна из всемирных ведущих аэрокосмических корпораций, специализирующихся на силовых установках, оборудовании и связанных с ними услугах. Среди заказчиков Snecma есть Airbus, Arianespace, Boeing, Dassault Aviation, Eurocopter и другие ведущие аэрокосмические компании во всем мире. Группа Snecma очень активна в военном секторе авиации, предоставляя двигатели, оборудование и услуги для всех типов самолетов. Сегодня, более чем 50 типов самолетов, находящиеся на вооружении воздушных сил во всем мире, используют продукты Snecma. В 2002, Snecma Moteurs и Брюль и Къер начали сотрудничество над проектом современной портативной системы на основе PULSE, для осуществления вибрационных наземных испытаний для газотурбинных двигателей Snecma M53 и Larzac. Технология Силовых Установок Столетний Опыт В 1905 году, 6-го июня Louis Seguin основал ‘Societe des Moteurs Gnome’ и скоро новая компания вступила на новый рынок - двигатели для самолетов. Первый самолетный двигатель производства Gnome Omega весил 75 кг и обладал мощностью в 50 л.с. Сегодня, с клиентами в более 140 странах, включая приблизительно 500 авиалиний, 2000 вертолетных операторов и вооруженные силы 90 стран, Snecma - это мировой лидер в силовых установках для ракет и авиации. Это единственный производитель двигателей, охватывающий полный диапазон технологий силовых установок для коммерческих самолетов, военного транспорта, тренировочных и боевых Pictures courtesy of Snecma самолетов, вертолетов, ракет, беспилотных самолетов, спутников и пусковых транспортных средств. Мощность двигателей охватывает диапазон по силе тяги от 8 граммов до более 1.5 миллионах фунтов для ракетных двигателей на твердом топливе в Ariane 5. Военная Авиация Группа Snecma очень активна в военном секторе авиации, предлагая двигатели, оборудование и услуги для всех типов самолетов - боевых, учебных, вспомогательных, транспортных и специальных. Двигатели Snecma для военных самолетов известны своей надежностью, долговечностью и простым обслуживанием. Snecma Moteurs, расположенная в Evry, в 40 км к югу от Парижа, проектирует, разрабатывает и производит энергетические установки для аэрокосмических применений. С несколькими тысячами обслу- 6 Bruel&Kj.r Bruel&Kj.r – No · 1 · 2005 7www .bksv .com Bruel & Kj.r СЛУЧАЙ ИЗПРАКТИКИ СЛУЧАЙ ИЗ ПРАКТИКИ 8 Bruel & Kj.r – N o · 1 · 2005 Bruel & Kj.r живаемых двигателей в военном секторе авиации во всем мире, компания также предлагает различные сервисные решения - от документации и простого обслужива- ния, до законченных, специально разрабо- танных программ сервиса. Сотрудничество Отдел Logistic Integration Support корпора- ции Snecma определяет техническую спе- цификацию и координирует развитие всех инструментов и систем для испытаний двигателей. Это включает обычные поле- вые испытания, полноценные испытания двигателей в испытательной ячейке, про- граммное обеспечение, аппаратные средс- тва и т.д. Помимо непосредственно самой Snecma, отдел Logistic Integration Support также имеет заказчиков среди авиалиний и военных учреждений. Приблизительно 20 лет назад, Snecma и Брюль и Къер вместе разработали испыта- тельную систему для мониторинга вибра- ции двигателя в течение обычных полевых проверок двигателей M53, используемого в семействе самолетов Mirage 2000, и Larzac, устанавливаемого на учебно-тренировоч- ном самолете Alpha Jet. Обслуживание, калибровка и поддержка существующих испытательных систем выполнялись фран- цузским офисом Брюль и Къер в Mennecy, вблизи Evry. Но со временем становилось все труднее обслуживать эти испытатель- ные единицы. Вследствие тесного сотрудничества, раз- витого за эти годы между Snecma и Брюль и Къер, когда потребовалось новое испы- тательное решение, для Logistic Snecma Integration Support Department и Брюль и Къер было естественно работать вмес- те. И два года назад начались детальные обсуждения новой системы испытаний и анализа вибрации на основе наземных испытаний двигателя. Специальная Система PULSE Цель команды проекта состояла в том, чтобы разработать специальную систему и пользовательский интерфейс, который был почти автоматическим в использовании, и обеспечивал диагностическими данны- ми. Snecma Logistic Integration Support Department и Armee de l’Air (французс- кие Воздушные силы) вместе определили параметры, которые должны быть доступ- ны в пользовательском интерфейсе. В ходе испытаний используются данные порядкового анализа в диапазоне от 0Гц до 25кГц, измеренных в процессе пуска/ остановки двигателя. Простой пользова- 9 СЛУЧАЙ ИЗПРАКТИКИ Bruel & Kj.r тельский интерфейс обеспечивает индика- цию прохождения или неудачи теста. Если неожидаемая вибрация обнаруживается, сервисный оператор запускает последу- ющую серию тестов. Самым последним результатом этих проверок может стать сообщение о выведение самолета из экс- плуатации и замены двигателя, что являет- ся долгой и затратной процедурой! Число входных сигналов, связанных с этими двумя типами двигателей, позво- ляет производительному и компактному 5-канальному PULSE 3560B быть иде- альным решением для сбора и анализа данных. Аппаратные средства PULSE и электропитание крепятся на специальном, ударопрочном и заглушающем материале. Система размещена в трех водонепрони- цаемых, надежных и переносимых кейсах. Один содержит систему PULSE, второй компьютер, а третий предназначен для транспортировки кабелей и принадлеж- ностей. Каждый кейс весит приблизитель- но 8 кг. Соединители и используемые гар- нитуры полностью одобренны военными стандартам. Каждый переносной кейс был подвергнут полному диапазону MIL тес- тов, указанных Logistic Integration Support Department и основанных на изданных стандартах, включая испытания на: • Удар • Вибрацию • Европейский Сертификат Качества • Падение • Влажность • Температуру • Электромагнитную совместимость • Погружение • Испытание на солевые брызги Устройство сбора данных сообщается с компьютером посредством радио интер- фейса (диапазон до 40 метров) или прямых кабелей. Полная испытательная система может питаться либо от ее внутренних батарей, либо от сети переменного тока 110 - 240В или внешней сети постоянного тока от 12 до 32В, позволяя тем самым исполь- зовать бортовую сеть самолета. Практические Испытания Требуется приблизительно десять минут, чтобы установить систему на самолете. Преобразователи не устанавливаются постоянно на двигателе, а крепятся для каждого испытания, используя винтовые фиксаторы на постоянно устанавливае- мых, специальных скобках в определен- ных позициях. Количество используемых Тахо и вибра- ционных сигналов зависит от типа тести- руемого двигателя. Для M53 используется один Тахо и три сигнала вибрации. Для двигателя Larzac используется два Тахо и два сигнала вибрации. Применяемые аксе- лерометры – пьезоэлектрические, высо- котемпературные, одноосевые со сбалан- сированным выходом. Они калибруются один раз в год и пользовательский интер- фейс отображает параметры калибровки системы. Стоит отметить, что Брюль и Къер является главным поставщиком пре- образователей Группе Snecma. Фактическое испытание занимает прибли- зительно пять минут. Механик в кабине самолета запускает двигатель, доводит его до определенной скорости, а и затем останавливает. Контролируя, зеленый или красный индикатор техник может сразу определить, работает ли двигатель нор- мально, и самолет готов к полету, или при- сутствует неожидаемая вибрация . Испытательные данные сохраняются на жестком диске PC для стандартной постоб- работки и анализа в лаборатории, или для детального исследования специалистами. Испытательные данные также формиру- ют важную часть испытания и позволяют отображать данные для индивидуального двигателя. www.bksv.com СЛУЧАЙ ИЗ ПРАКТИКИ Pictures courtesy of Carcoustics International GmbH Carcoustics – Сила Тишины Carcoustics International GmbH - глобальный лидер в проетировании, исследовании, разработке и изготовлении законченных акустических решений для автомобильной промышленности. Концентрируясь на рынок легковых автомобилей среднего и высшего ценового диапазона, Carcoustics имеет среди покупателей многих из всемирно ведущих автомобильных производственных компаний. Система сбора и анализа данных PULSE совместно с методами шумового картографирования источника и акустической голографией широко используются для разработки рентабельных и эффективных решений уменьшения шума, а также для проверки акустических моделей, построенных на основе статистического анализа энергии. Основанная более чем 50 лет назад, сегодня Carcoustics имеет 18 сервисных центров в 12 странах, и обладает приблизительно 2200 сотрудниками. Технический Центр Carcoustics расположен в штаб-квартире компании в Леверкузене, 25км северо-восточнее Кельна, Германия. Он имеет внушительные испытательные и измерительные средства, включая заглушенную камеру, оборудование для испытания материалов, испытательные треки и большую двухосевую ячейку для динамометрических испытаний. Защищенные от ветра и непогоды, эти испытательные средства позволяет осуществлять полноценный анализ акустических характеристик транспортного средства в моделируемых условиях движения. Carcoustics сертифицирован по ISO 14001 и ISO 16949 (автомобильный стандарт качества). Ralph Bungenberg, эксперт в области акустики, работает в Техническом Центре Carcoustics на протяжении девяти лет и был отвечал за проектирование многого испытательного оборудования. Ralph говорит: “В нашем Техническом Центре в Леверкузене работают сорок человек. Мы отвечаем за акустические испытания, предварительную работу над проектом и материалы. У нас также есть Технический Центр в Novi, Мичигане, для поддержки наших американских заказчиков и Центр Компетентности в Лихтенштейне, разрабатывающий системы тепловой изоляции”. Акустическое Моделирование Изделия Carcoustics располагаются в диапазоне от больших дутых панелей и компонентов, использующих пеноматериалы, до ковриков, специально разработанными для автомобильной промышленности. Компания обладает огромной базой данных по автомобилям, их компонентам и коэффициентам демпфирования, изоляции и поглощения материалов. Эта база данных обеспечивает начальную спецификацию при проектировании компонентов, выбор материалов и позволяет точно предсказывать акустические параметры транспортного средства. Входя в демонстрационный зал автомобилей, наше первое впечатление визуально, но как только дверь автомобиля закрывается, мы попадаем под власть звука. Ralph добавляет: “Требования на более тихие, более удобные транспортные средства постоянно возрастают. Наши заказчики - наши партнеры и наша совместная цель состоит в том, чтобы развить инновационные, рентабельные решения для уменьшения бортового шум. Мы часто вступаем в проектировании акустических решений для автомобилей еще на самой ранней стадии проекта, чтобы ‘сбалансировать’ стоимость, вес и акустические характеристики. Мы экстенсивно используем математические модели, типа AutoSEA или собственные программные решения, для моделирования акустических параметров нового транспортного средства. Это позволяет существенно уменьшить количество опытных образцов и тестов, а также сокращает время выхода на рынок”. Как только спецификация компонента утверждена, строятся опытные образцы и начинаются испытания. Акустические Измерения Отношения Carcoustics с Брюль и Къер насчитывают более 20 лет. Система сбора и анализа данных PULSE на 24 канала была куплена в 2002. Ralph объясняет: “Использование инструментов моделирования уменьшает время на разработку, и перемещает акцент на потребность практических тестов для проверки акустического исполнения. В наших тестах 10 Bruel&Kj.r Bruel&Kj.r – No · 1 · 2005 по определению акустических параметров для таких конструкций, как приборные панели, основание кузова или крыши транспортных средств, мы используем PULSE, Интесиметрический Зонд 3599, Вращающуюся Микрофонную Стрелу 3923, позиционный робот и ПО картографирования шумового источника”. Он комментирует: “Качество Брюль и Къер превосходно, и PULSE является очень хорошей стандартной платформой для NVH испытаний - от основных звуковых измерений до продвинутых приложений, как структурный анализ и акустическая голография - и кроме того, результаты могут быть мгновенно выведены в отчет в заданном нами шаблоне”. На первом этапе компоненты подвергаются тестированию без использования заглушающих материалов. Затем применяется решение Carcoustics. В зависимости от компонента или агрегата, могут быть проведены от пяти до тридцати измерений, с последующим анализом и сравнением полученных данных. Белый шум от генератора, через усилитель мощности 2706, подается на Источник Звука OmniPower 296 (12 динамиков в конфигурации доде СЛУЧАЙ ИЗ ПРАКТИКИ “…PULSE вляется очень хорошей стандартной платформой для NVH испытаний – от основных звуковых измерений до продвинутых приложений, как структурный анализ и акусти ческая голография…” каэдра). Для построения контурного графика испытательного объекта может быть использовано до 3200 точек измерений в частотном диапазоне от 200Гц до 10кГц. Весь тест занимает два часа. STSF Ralph продолжает: “Мы собираемся расширить возможности нашего PULSE, используя ПО Тип 7768 для Пространственного Преобразования Звуковых Полей (STSF). Это даст нам несколько преимуществ. Вопервых, это значительно уменьшит время измерения. Во-вторых, STSF даст нам непосредственную контурную картину, на которую можно легко наложить цифровую фотографию. Это очень полезно при создании отчетов и в обсуждениях с заказчиками. Но возможно есть и более интересная выгода - это позволит нам легко исследовать демпфирование в конкретной точке. Тогда мы сможем заменять материал или его часть, например полностью делая компонент на основе пены, и применяя разную толщину в определенном месте, или заменяя прокладки. Это означает, что мы можем предлагать нашим клиентам наиболее рентабельное и эффективное снижение шума” Технический Центр Carcoustics в США также имеет PULSE для 100 % совместимости измерительных данных. “Использование нашей внутренней локальной сети позволяет очень легко и удобно посылать испытательные данные нашим коллегам, а когда требуется, мы можем обмениваться целыми проектами PULSE”, - говорит Ralph. Повышение Компетентности и Расширение Рынков Carcoustics постоянно повышает свою компетентность в акустике транспортных средств. Недавно компания приобрела производство в Великобритании, выпускающее автомобильные коврики для всех автомобилей Jaguar, а современное оборудование для их выпуска было установлена в Техническом Центре в Леверкузене для решения исследовательских задач. Carcoustics на протяжении многих лет продолжает предлагать своим заказчикам инновационные и эффективные акустические и тепловые решения, что приводит их на новые сегменты рынка, как коммерческие транспортные средства и тяжелые грузовики, а также позволяет выходить на Азиатский рынок. Bruel&Kj.r www.bksv.com Многие из Вас знают, что физически преобразователь - это устройство, преобразующее энергию из одной формы на входе в некоторую другую на выходе, через известные, установленные отношениями между входом и выходом. Преобразователи широко используются в научно-исследовательских и опытно-конструкторских задачах. Например – при разработке тихих, более безопасных автомобилей, для гарантии полной надежности и экологичности самолетов и его двигателей, для достижения низкого уровня шума и вибраций бытовых приборов. И список таких применений преобразователей можно продолжать почти бесконечно долго! Для Брюль и Къер преобразователи являются основной частью бизнеса. Они входят в линейку наших продуктов на протяжении практически целой жизни - более 50 лет! И качество наших преобразователей всемирно известно. Это является результатом нашего уникального опыта и знаний, соединенных с тщательным тестированием и контролем качества. Опыт, Знание и Инновации Наш опыт и знание на протяжении более 60 лет неотделимо идут рука об руку. В Брюль и Къер мы не только проектируем и производим преобразователи, но также постоянно находимся на переднем краю инновационных технологий. Многие из наших сотрудников являются всемирно известными экспертами, часто выступающими на конференциях и семинарах, публикующие статьи и разрабатывающие новые стандарты. Однако наши профессиональные знания пополняются не только в результате собственных исследований, но и в результате совместной работы с нашими заказчиками и поставщиками. 12 Bruel&Kj.r Bruel & Kj.r – СЛУЧАЙ ИЗ ПРАКТИКИ Преобразователи – “Жизненное качество” Диапазон преобразователей Брюль и Къер очень широк и включает в себя измерительные микрофоны, гидрофоны и акселерометры для огромного числа приложений. Но технология не имеет пределов - и если мы и наши заказчики можем себе что-то представить, то мы способны это разработать. Исходный Шаг Bin Liu -Инженер по Разработке Преобразователей. Bin Liu имеет кандидатскую степень, и тема ее диссертации была “Преобразователи для Звука и Вибрации – проектирование Методом Конечных Элементов’. Bin Liu рассказывает: “Брюль и Къер обладает огромной базой данных по проектированию преобразователей. Сравнение результатов FEM (конечно-элементная модель) с тестируемыми параметрами преобразователей, позволяет улучшить ‘качество’ наших математических моделей, и как следствие уменьшить количество необходимых опытных образцов”. “Основываясь на требованиях наших заказчиков и собственных планов развития, мы определяем параметры нового преобразователя. Мы, вероятно, имеем самый широкий диапазон производимых преобразователей, и он все еще растет. Мы часто делаем модификации существующих типов, изменяя размер, материалы и т.д. Как примеру, наш новый миниатюрный трехосевой DeltaTron® акселерометр Тип 4524 является усовершенствованием популярной OrthoShear® модели. Это позволяет нам добиваться более высокой надежности, гарантирует последовательное улучшения качества производства и приверженность спецификации”. No · 1 · 2005 Bin Liu продолжает: “Сначала, мы делаем FEM модель. Используя программное обеспечение ANSYS, мы можем анимировать 3-х мерную геометрическую модель и получать ее технические характеристики. Затем, внося изменения в дизайн до тех пор, пока не достигнем нужных требований, мы определяем заключительную спецификацию”. Испытание Опытного Образца и Проверка Jens Ole Gullov - руководитель проектов и начальник отдела разработки преобразователей Брюль и Къер. Jens имеет степень магистра по Физике Полупроводников. Jens объясняет: “После проверки математической модели, следующим шагом является конструирование от 10 и 20 опытных образцов. Они делаются вручную в нашем производственном отделе под наблюдением разработчиков”. Параметры каждого опытного образца полностью сверяются с FEM моделью и требованиями спецификации. Кроме того, дальнейшие испытания включают: • Климатические Испытания • EMC (электромагнитная совместимость) • Изгиб Основы • Испытания на разрушение Jens продолжает: “Есть много внешних факторов, которые могут создавать ошибки измерения в акселерометре и тем самым влиять на точность измерения. Поэтому, чрезвычайно важно знать, насколько чувствителен каждый тип акселерометра к этим внешним параметрам”. Чувствительность к нежелательным внешним факторам может быть точно определена только при использовании передовых 13 СЛУЧАЙ ИЗ ПРАКТИКИ www .bksv .com Bruel & Kj.r “Чувствительность к нежелательным внешним факторам может быть точно определена толь- ко при использовании передовых методов испы- таний, и в Брюль и Къер мы разработали наше собственное испытательное оборудование, используя самые последние современные техно- логии.” методов испытаний, и в Брюль и Къер мы разработали наше собственное испытательное оборудование, используя самые последние современные технологии. Опытное производство Ценный производственный опыт, полученный в ходе изготовления опытных образцов, используется в разработке технологии производства. Типичные количества опытного производства - от 20 до 50 единиц. Jens говорит: “Партия опытного производства делается без участие разработчиков или технического наблюдения. Это гарантирует, что производство имеет место в обычном производственном процессе. В этой стадии, акселерометры проверяются по основным калибровочным параметрам. Если обнаруживается проблема, мы исследуем причину, исправляем и делаем новое опытное количество преобразователей". Jens признает: “Конечно, это может привести к задержке выпуска новой продукции на рынок, но качество - всегда наш наиболее важный приоритет”. Контроль Опытного Производства Каждый новый тип акселерометров, запускаемый в серию, проходит два уровня: 1. Производство акселерометров возможно без вытекающих проблем 2. Полное соответствие акселерометров спецификации при опытном производстве Кроме того, партия опытного производства помещается в карантин и подвергается дальнейшему ряду испытаний, включая EMC, климатические испытания, испытания изгиба основы, удара и т.д. Результаты этих испытаний заносятся в отчет проверки. Часто, это используется при консуль- 14 Bruel&Kj.r Bruel & Kj.r – тации заказчика для выбора правильного преобразователя для определенного вида испытания. Производство - Контроль, Контроль и еще раз Контроль! Klaus Seest Jorgensen - Менеджер Брюль и Къер по Гарантии Качества. Он имеет степень магистра по электронике, полученную в Техническом Университете Дании, и работает в Брюль и Къер с 1993 года. Первоначальными задачами Клауса стали разработка и внедрение общей системы гарантии качества и получении аккредитации Брюль и Къер согласно ISO 9001. Klaus говорит: “Сегодня, в нашем техногенном мире, заказчики требуют преобразователи, позволяющие им делать точные и совершенно точные измерения. Все наши преобразователи полностью проверяются, часто в самых жестких условиях окружающей среды, и соответствуют чрезвычайно высоким стандартам качества на всех уровнях производства. Это отражено в нашем статусе, как ISO 9001 сертифицированная компания”. Перед запуском преобразователей в производство, все компоненты, полученные от поставщиков или изготовленные на самом Брюль и Къер, подвергаются строгой инспекции. Это включает в себя как физический осмотр, так и проверку на соответствие спецификациям. Используя ультразвук, компоненты очищаются в деминерализованной воде и мыльном растворе. Затем они высушиваются, используя сжатый воздух, и помещаются в духовой шкаф для удаления остатков влажности. Специальный процесс используется, для очистки электронных компонентов. No · 1 · 2005 Как Часто Мы Делаем Это? В зависимости от типа, каждый преобразователь подвергается от пяти до десяти различным тестам во время его производства. Вот - некоторые примеры: Чувствительность Чувствительность каждого акселерометра проверяется в ходе производственного процесса, а для некоторых типов акселерометров может быть подстроена во время производства. Для этого используется система PULSE 3560B вместе с вибростендом 4809. Вибростенд управляется от встроенного в PULSE генератора сигнала. СЛУЧАЙ ИЗ ПРАКТИКИ СЛУЧАЙ ИЗ ПРАКТИКИ ванные результаты, прослеживаются известным источниками, типа национальной лаборатории калибровки. Калибровочный сервис Брюль и Къер предусматривает: • Калибровка датчиков вибрации согласно международным стандартам • Калибровка согласно ISO 9000 • Калибровка согласно ISO 5347 • Калибровка отслеживаемая национальным Институтом Стандартов и Технологии (NIST), США и Physikalisch- Technische Bundesanstalt (PTB) • Калибровочный Сертификат • Все процедуры калибровки полностью соответствуют EN 45001 Первичная Аккредитованная Калибровка Брюль и Къер использует Датскую Первичную Лабораторию Акустики (DPLA). Это позволяет проводить первичную аккредитованную калибровку вибрационных преобразователей, служащих в дальнейшем эталонными датчиками. Много заказчиков возвращают преобразователи к нам на постоянной основе для калибровки. Возможно использование как Системы Калибровки Датчиков Вибрации 3629, так и Аккредитованной Калибровки (CAF) или Прослеживаемой Калибровки (CTF). Время калибровки обычно составляет семь рабочих дней. Почувствуйте Разницу! Наши заказчики требуют акселерометры, которые позволяют им делать точные, и полностью точные измерения. Внимание Брюль и Къер к тестированию и контролю качества на всех стадиях разработки и процесса производства, подтверждается сроком службы наших преобразователей! Bruel&Kj.r Поперечная Чувствительность В ходе производственного процесса проводится 100% тестирование поперечной чувствительности. И снова для этой цели используется компактный и надежный PULSE 3560B, связанный с вибростендом, возбуждаемый 10Гц синусоидальной волной от генератора в PULSE. Клинически Чистый Прежде, чем акселерометр наконец будет запечатан, на специальной испытательной установке проверяется уровень чистоты. Воздействием высокой температуры и влажности проводится проверка на навод ки, указывающие присутствие любого загрязнения. Klaus продолжает: “В течение 2004, качество акселерометров Брюль и Къер было 99.6%. Это, к примеру, мог бы быть неправильный номер, введенный в лист калибровки. Хотя уровень качества очень высок, мы постоянно боремся за его совершенствование”. Заключительная Калибровка После того, как процесс производства закончен, ключевые параметры каждого акселерометра проверяются на соответствие спецификации. Первые испытания выполняются на производстве, и сопровождаются дальнейшими испытаниями в калибровочной лаборатории. Jorgen Moth Monrad является Сервисным Менеджером и работает в Брюль и Къер уже 27 лет. Он руководит Сервисным Центром в Дании, включая калибровочную лабораторию. Jorgen говорит: “Мы используем новый Тип Системы Калибровки Датчиков Вибрации 3629 для заключительной калибровки. Индивидуальная калибровочная диаграмма сопровождает каждый преобразователь на этой стадии, а если акселерометр обладает TEDS, то данная информация программируется во встроенный чип”. Если требуется, новый акселерометр может быть снабжен Аккредитованной Начальной Калибровкой (CAI). Законодательство Не только требования наших заказчиков должны быть удовлетворены, законодательство также устанавливает строгие стандарты. Это часто означает, что документиро www.bksv.com